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梅松林 6 (@梅松林)

梅松林

Shanghai Marketing

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理

  • #分享图片#大隐无形,和谐存在于大自然中
  • 工作之中,沉浸于为微软中;工作之余,埋头于微信里。那微博呢?
  • 90年代初期,移动通信行业人士对三大国际公司-摩托罗拉,诺基亚和爱立信的崇拜到了无以复加的地步,恐怕没有多少人甚至想过自主品牌一事。20年的时间轴改变了一切,“高大上”的三大国际移动公司或退出或元气已尽。另一方面,中国移动通信品牌欣欣向荣,系统有华为,中兴等;终端有小米,联想等
  • 在90年代中期,像砖头一样的大哥大大行其道,中国移动通信专业人士有两个预测:中国手机总量会很快超越美国;手机将是个人最重要的信息和服务集成终端,有着无穷尽的想像空间。市场发展很快证明了这两个在当时看来难以置信的预测。
  • 时代变化如此之快,以致人们用各种革命字眼来形容。其实,我们现在体验的正是自上世纪以来的信息革命浪潮,只不过这次威力不一样:是上世纪发展起来的电子技术和通信技术同近25年发展起来的互联网技术的结合,从而将信息革命推向一个新的高潮,是虚实的完美结合,重塑人类的文明,远比二战重要得多
  • 网络对经销店的价值主要体现在两大方面:营销和服务。利用网络平台宣传经销店的促销活动,展示产品,带来实际的客流量已经是标准流程,不得不做。来自网络平台的客流量已经占到经销店客流量总体的30%。与此同时,网络正迅速成为经销店的服务平台,比如组织车主活动,方便售后服务,现有车主的维护等
  • J.D. Power的中美调研发现两个市场的消费者有借助网络选购新车的比例都是75%。中国移动手机的普及速度快于美国,同样从功能手机到智能手机的升级速度也快于美国。有了智能手机这一平台基础,电商(包括汽车电商)的发展就有了基础设施,就像渠道建好了,水就自然来了
  • 消费者仍对汽车电商的四大担忧 - 实物和宣传的不符,网购出现问题维权困难,试乘试驾体验,及网购大额支付的安全性,基本上都是因为脱离了实体经销店而看不到实车,实体店,人以及POS机。汽车电商是真正挑战消费者去适应从线下到线上购买大宗消费品。如果汽车电商能够获得成功,电商将迎来一个新的春天
  • 消费者对汽车电商原有七大顾虑,但经过电商的共同努力,其中三个已变为次要问题了:担心售后服务,缺乏线下的优惠和赠品,以及不能个性化增减配置。然而还有四大问题或说四座大山需要汽车电商克服:担心实物和宣传的不符,担心网购出现问题维权困难,缺乏试乘试驾体验,以及担心网购大额支付的安全性
  • 汽车电商的优势很明显,被消费者认可的三大卖点:快捷,减少不必要的流程;价格更加优惠;方便,轻松地进行选择。尤其是前两位的优势被3/4的消费者认可。真正的汽车电商需要把这三个方面做到实处,让汽车电商的独特卖点能发挥出来。
  • 电商已成燎燃之势,消费者对各行业的电商持乐观态度,包括汽车行业。46%的打算购车人中能接受汽车电商,还有31%的不知道什么是汽车电商,还有20%的不能确定。所有意向购车人中,仅有3%的消费者不能接受汽车电商。只要消费者有积极的态度,汽车电商中的各种瓶颈和挑战也会逐步迎刃而解。
  • 准备在未来一年意向购车者中,80后、90后拥有智能手机的比例达85%,拥有平板电脑的比例达三成。智能手机的比例:70后 - 70%,60后 - 45%;平板电脑的比例:70后 - 两成,60后 - 仅一成。你拖后腿了吗?
  • 在汽车市场,垂直汽车网站的信息提供已和口口相传旗鼓相当。消费者对互联网的信息依赖度大大超出人与人之间的信息交流。短短十年,消费者对互联网信息的态度已经历过三个阶段:不信任,参考,不可或缺。2/3的跟随互联网成长的80后、90后在购车过程中明显受互联网的影响,70后降到57%,而60后只有45%
  • 在10个颁奖细分市场中,日系品牌车型在4个细分市场中获得奖项,中国自主品牌车型在3个细分市场中获奖,美系品牌(上海通用)车型在2个细分市场中获得奖项。欧系品牌(宝马)在一个细分市场获奖。
  • 自主品牌宝骏(158个PP100)和MG(169个PP100)分别名列第12和第15位,车辆可靠性表现好于行业平均水平。
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梅松林,J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理。

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